Le remplaçant du T-LCM pointe doucement le bout de son nez ! Le kit upgrade Thrustmaster Raceline LC est à la maison depuis deux mois maintenant et est aujourd’hui disponible pour les possesseurs des pédaliers Raceline LTE ou III à capteurs magnétiques qui voudraient les transformer en modèles Load Cell. Mais au delà de l’aspect technique, ce nouveau pédalier propose aussi une nouveauté software très attendue aussi bien sur console que PC : la possibilité de régler vos courbes d’input pour chaque pédale. On a maltraité le Raceline LC pendant deux mois autant sur console que sur PC, il est grand temps de vous donner les résultats de notre test !
La version « complète » du Thrusmtaster Raceline LC n’est pas encore disponible à la vente mais sera proposée au tarif de 219,99€ dans les mois à venir.
Pensez à insérer le code créateur SAMFLO lors de votre commande, ce code offre ponctuellement des réductions sur le matos de la marque et permet de soutenir notre travail !
Caractéristiques techniques du Thrustmaster Raceline LC
| Compatibilité | PC, PS4, PS5, XBox One, XBox Series |
| Pédales | 3 (Accélérateur + frein + embrayage). |
| Accélérateur | Mouvement à ressort. Capteur de position magnétique (effet H.A.L.L.). |
| Frein | Mouvement à ressorts + élastomère interchangeables. Capteur Load Cell d’une capacité de 100Kg. Résolution de 24 bits. 1 élastomère et 3 ressorts fournis. |
| Embrayage | Mouvement à ressort à mouvement linéaire. Capteur de position magnétique (effet H.A.L.L.). |
| Vibrations | Non. |
| Connectique | 1 sortie USB-C vers PC, Sortie RJ45 vers bases Thrustmaster. (Câbles fournis) |
| Prix (Prix TTC avec TVA à 20%) | Raceline LC Upgrade : 139,99€ Pédalier complet 3 pédales : 219,99€ (date de sortie à définir) |
Design et ergonomie
A noter : Pour ce test, nous avons reçu la version complète du pédalier Raceline LC. La liste des pièces livrées dans le carton est donc différente de celles livrées pour le kit d’amélioration du Raceline magnétique.
OK, on commence par déballer la bête ! Pédalier Load Cell d’entrée de gamme oblige, le design est très sobre. Dans la lignée de ce qu’on retrouve chez Fanatec et Moza par exemple dans les mêmes gammes de prix. Le pédalier est en quasi intégralité fait de métal mis à part l’arrière des plaquettes de pédales et les pièces qui servent à caler les ressorts / gommes en place sur leur axe. Les plaquettes en elle mêmes sont en aluminium avec un revêtement qui grip bien sous le pied grâce à des picots. Leur finition est plutôt jolie et je ne repère aucun défaut ni de peinture ni de finition sur le modèle que Thrusmtaster nous a envoyé. La plaque de support fait « seulement » 2,25mm d’épaisseur mais si vous installez le pédalier sur un châssis fixe, vous passerez par les trous et pas de vis présents directement sur les pédales et pas sur la plaque. Elle n’aura donc que peu de contrainte à supporter.
- Dans le carton :
- Accélérateur, frein, embrayage,
- 2 ressorts bleus (medium), 1 ressort jaune (tendre), 1 gomme rouge (dur),
- Câcle RJ45 – RJ45,
- Câble USB-C USB-A,
- Câble RJ-45 – 3 Jack 3.5mm,
- Visserie et outils de montage,
- Plaque de support,
- Grips pour moquette, clips pour câbles, protection en caoutchouc pour les pied de la plaque de support.
Montage et installation du pédalier
On peut donc se lancer dans l’assemblage du pédalier. La notice est très simple à suivre, comptez moins de 10 minutes en prenant votre temps pour assembler les trois pédales sur la plaque de support. Je note quand même qu’il faut être vigilent au instructions, surtout en ce qui concerne les axes qui viennent stopper le mouvement des pédales. Si vous les mettez dans le mauvais sens, vous aurez des bruits de cliquetis parasites qui ne sont pas du tout présents si vous les mettez bien dans le sens indiqué sur la notice.
Une fois que les pédales sont prêtes, je les visse sur la plaque de support en choisissant l’écartement qui me convient. Concrètement en version 3 pédales, je positionne l’accélérateur et l’embrayage au bord de la plaque, ce qui me laisse 3 choix pour la pédale de frein. Je peux soit la laisser au centre soit la décaler sur la gauche ou la droite de 3,1cm. Je verrais plus tard si j’ai besoin de décaler les plaquettes de pédales sur la largeur pour l’adapter parfaitement à ma position de pilotage.
Une fois le tout monté, on passe au câblage, étape qui en théorie n’a rien de sorcier mais là encore, suivez scrupuleusement la notice pour utiliser les bons câbles dans le bon sens selon que vous utilisiez votre pédalier sur une base T598, une autre base Thrustmaster ou bien directement connecté à un PC.
Où et comment l’installer pour rouler ?
Si votre projet est de l’installer au sol sans le fixer, alors chaque pédale dispose de 2 pads en caoutchouc pour éviter que le pédalier ne s’envole fièrement à chaque freinage. Par contre, gardez en tête que vous ne pourrez utiliser que le réglage tendre (ressort jaune + bleu), sans quoi le pédalier va glisser sur le sol. Si vous êtes sur de la moquette, pensez à installer les 2 grips prévus à cet effet sous les pédales !
Mais pour vraiment profiter du frein Load Cell du Raceline LC, rien de mieux qu’une installation sur châssis. Dans ce cas, vous pouvez fixez chaque pédale par en dessous grâce aux pas de vis M6 (vis non fournies) et par les trous de vis présents au centre et à l’arrière des pédales. Personnellement j’ai utilisé des vis M6 de 15mm de longueur, mais pensez à adapter la longueur selon l’épaisseur de votre plaque de support de châssis.
Une fois vissé, plus rien ne bouge, même en tapant fort dans le frein. C’est le moment de vous faire plaisir 🙂
Les réglages physiques du Thrustmaster Raceline LC
On passe maintenant aux réglages des pédales. Ici, tout se fait à la main sans outils. AH, et pensez à faire vos réglages physiques AVANT de passer aux réglages logiciel, sous peine de devoir vous retaper les calibrations 😉
Les réglages de l’accélérateur et de l’embrayage :
- Dureté du mouvement en changeant l’angle d’attaque du ressort. Les réglages de l’accélérateur permettent ces duretés : 2,92Kg, 3,66Kg, 4,15Kg.Réglages de duretés de l’embrayage : 7,68Kg, 9,45Kg, 11,52Kg.
- Réglage vertical de la plaquette (accélérateur). Réglage vertical et horizontal (embrayage).
Les réglages du frein :
- Pré chargement du frein,
- Dureté des ressorts et de la gomme. (4 combinaisons possibles),
- Dureté générale du mouvement en changeant l’angle de l’axe de la pédale,
- Réglage en horizontal et vertical de la plaquette.
Régler la dureté du frein
D’origine, le pédalier Raceline LC est livré dans une configuration « tendre » qui demande 25Kg pour une activation à 100% avec un ressort jaune et un ressort bleu sur son module de frein. C’est un réglage pratique si vous ne fixez pas le pédalier sur un châssis mais pour vraiment profiter de son capteur Load Cell et utiliser votre mémoire musculaire lors de vos freinages, je vous invite à essayer des réglages plus durs. Vous avez donc 4 configurations de ressorts/gommes possibles :
- Ressorts Jaune + Bleu : Tendre avec un grand débattement, idéal pour une utilisation sans fixer le pédalier à un châssis.
- Ressorts Bleu + Bleu : Le réglage préféré de Flo, la course devient plus dure avec un grand débattement.
- Ressort Jaune + Gomme rouge : Peut être intéressant si vous voulez garder un frein léger sur le début de mouvement puis arriver sur un point dur pour vos derniers % de freinage. Ou tout simplement pour réduire le mouvement de la pédale…
- Ressort bleu + Gomme Rouge : Mon réglage préféré, la première partie de mouvement est « raisonnablement dure » puis devient très dure une fois arrivé sur la gomme.
Une fois que j’ai choisi mon mix ressort/gomme j’applique un peu de préchargement (ajoutera jusque 5Kg environ à l’attaque du mouvement).
On peut monter jusque 100Kg de force théorique, ce qui dans les faits sera cependant difficilement atteignables vu l’angle des pédales. Dans mon cas je suis monté au maximum à 72,5Kg en portant des chaussures, au delà la force appliquée avec l’angle des pédales devient trop compliquée à tenir pour ma cheville.
N’oublions pas les 3 crans de dureté présent à la base de l’axe de frein pour ajuster encore la dureté générale du mouvement. Vous pourrez utiliser ces crans facilement avec les réglages tendres et medium. Par contre avec le réglage dur (ressort bleu + gomme rouge), bon courage pour arriver à enclencher l’axe dans les crans arrière ^^.
Et bien entendu, une fois que vous avez trouvé un réglage qui vous plaît, n’oubliez pas de recalibrer votre frein !
Le logiciel My Thrustmaster Panel (PC)
Utile : Lien de téléchargement de My Thrustmaster Panel
Maintenant que vous avez réglé les positions des pédales, on va commencer par aller faire un tour sur le logiciel My Thrustmaster Panel sur PC. Sur ce soft, vous allez pouvoir mettre à jour le pédalier, régler vos calibrations de pédales et surtout, ajuster les courbes d’input de chaque pédale indépendamment.
On passe ensuite aux courbes d’input des pédales. Ces courbes vont vous permettre de modifier ce que le pédalier envoie en jeu en fonction de la position de la pédale. Par exemple, avec une courbe linéaire, si vous appuyez l’accélérateur de 25%, alors le jeu mettra 25% d’accélérateur dans la voiture. Mais si vous utilisez une courbe progressive vous pourriez par exemple appuyer l’accélérateur de 25% mais le pédalier n’enverrait que 10% au jeux. Et inversement… L’intérêt, c’est de vous créer des courbes qui collent parfaitement à votre façon de piloter et qui vous permettent d’avoir un maximum de contrôle sur le véhicule. D’ailleurs dans les bagnoles de course réelles, ces réglages existent aussi pour adapter le véhicule aux conditions de course.
C’est d’autant plus utile lors des courses sous la pluie pour éviter de spin à chaque sortie de virage 😉
Mais ce qui est fort, c’est qu’on va aussi pouvoir régler ces courbes sur console directement depuis l’écran de la base T598 !
Peaufiner les courbes d’input même sur console (une première pour la marque !)
En passant par le menu intégré à la base T598, on peut calibrer et régler les courbes d’input du pédalier Raceline LC. Une première pour Thrusmtaster qui coupe l’herbe sous le pied de Logitech par la même occasion. J’entre donc dans le menu en cliquant sur le bouton « réglages » de la base puis navigue dans les menus avec les boutons directionnels du volant.
A découvrir : Notre test du Thrustmaster T598
Dans l’onglet « Basic », je vais pouvoir calibrer le bas et le haut de mon mouvement. Pour calibrer le bas, je relâche la pédale (ou pose juste mon pied dessus si je veux avoir une petite zone morte) puis presse sur le bouton « bas » du volant. Pour calibrer la fin de mouvement, je presse la pédale à fond et j’appuie sur le bouton « Haut » du volant tout en gardant la pédale enfoncée.
Pour les courbes d’input, ça se passe dans l’onglet « Pro ». Là, j’ai accès à 3 segments par pédale qui permettent de modifier le début, milieu et fin de courbe d’input. A noter que vous pouvez tout à fait faire ces réglages pendant que vous êtes sur la piste pour voir directement l’impact que ça aura sur votre pilotage.
Confort et sensations :
Et bien je dois avouer que j’ai été plutôt agréablement surpris. Si vous nous connaissez un peu, vous savez que des pédaliers de toutes gammes et prix, on en a vu passer quelques uns. Et bien très concrètement, en terme de confort, de réglages et de feeling, le pédalier Thrustmaster Raceline LC fait un boulot tout à fait honnête.
Flo a rapidement trouvé ses marques avec les 2 ressorts bleus accompagné d’un peu de préchargement. Elle a roulé en chaussettes sur 80/90% des roulages ce qui sur les longues sessions pouvait parfois lui faire un peu mal aux pates à cause des grips des plaquettes. Mais l’expérience générale était pour elle à la hauteur.
Personnellement, j’ai préféré le réglage le plus dur : ressort bleu, gomme rouge, un bon préchargement. Et alors que je m’attendais à avoir un peu de flexion sur le bras de la pédale, bin… presque pas ! Même en lui mettant une calibration qui passe allègrement les 70Kg (mesure prise à la plaquette) le frein reste stable, précis, fiable.
Le seul petit regret pour ma part, c’est que Thrustmaster ne fournisse pas une seconde gomme un peu plus tendre. J’aurais alors pu passer sur un mouvement complètement sur élastomères plutôt que sur ressort (mais ça c’est une question de goûts personnels).
Le confort et le grip en chaussures est très bon et la forme de la pédale d’accélérateur facilite les talons/pointes. En bref ? On s’est bien amusé avec et maintenant qu’on a terminé nos essais dessus, nous avons décidé de le laisser branché à notre « châssis console ».
Le seul vrai problème de l’upgrade Thrustmaster Raceline LC
Bon, il est temps de parler du point sensible : le prix. Alors attention, je ne parle pas du prix du pédalier complet (qui sera proposé à 219,99€ quand il sortira). Ni même du prix de l’upgrade si vous avez déjà un pédalier Raceline LTE (qui amène le tout à 229,99€ ce qui reste dans la limite du raisonnable). Mais bien du prix du kit upgrade pour ceux qui possèdent déjà un Raceline Pedals III ! Car non seulement ces joueurs se retrouvent avec une plaque de support en doublon, mais en plus le prix total entre leur Raceline III et le kit upgrade les amène à 269,98€. Et là ça commence à piquer. A moins de ne rouler que sur console avec votre écosystème Thrustmaster, le prix devient là une raison de se poser des questions. Et si vous êtes joueur PC, alors le très vaste choix offert par la gigatonne d’autres marques risquerait fort de faire pencher la balance ailleurs.
Ce qu’on a pensé du modèle pédalier Thrustmaster Raceline LC
La version « complète » du Thrusmtaster Raceline LC n’est pas encore disponible à la vente mais sera proposée au tarif de 219,99€ dans les mois à venir.
Pensez à insérer le code créateur SAMFLO lors de votre commande, ce code offre ponctuellement des réductions sur le matos de la marque et permet de soutenir notre travail !
Nos protocoles de test sont longs, complets et on en est fier.
Chaque produit passe par un processus qui est toujours identique pour assurer l’impartialité dans les résultats, avec des prises de données et des infos souvent inédites, dans la limite de nos moyens, évidemment. Nos protocoles sont reconnus par les marques qui pour certaines nous demandent ponctuellement d’intervenir auprès d’elles en tant que consultants.
Le minimum de temps de roulage pour chaque test est de 30 heures, ce qui se fait généralement en 3 semaines car nous testons plusieurs produits en simultané. Cette durée nous permet non seulement de VRAIMENT tester le matériel contrairement à beaucoup d’autres « reviewers » qui bâclent ça en un Week end (littéralement), de vous donner un avis dont on est sûrs, puis ça nous permet aussi d’en mettre plein la tronche au matos pour en relever les faiblesses et vous prévenir si on constate des points d’usure ou de vigilance.
Pour le pédalier Thrustmaster Raceline LC, nos premiers essais ont débuté le 02/02/2026 et se sont terminés le 08/04/2026 après 46 heures de roulage.
Nous reviendrons évidemment dessus pour vous tenir informés au fil des mises à jour du matériel.
