Simlab nous a prêté pendant un peu plus d’un mois le SQ1, un shifter séquentiel, et le XB1, un frein à main à catpeur Load Cell d’une capacité de 150Kg. On les a montés, réglés, démontés, re-réglés, et évidemment testés comme il se doit. Voici notre avis complet !
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Caractéristiques techniques
| SimLab SQ1 (Shifter séquentiel) | SimLab XB1 (Frein à main) | |
|---|---|---|
| Compatibilité | PC | PC |
| Mode | Séquentiel | Frein à main |
| Vibrations | Non | Non |
| Capteurs | Magnétiques (calibration automatique) | Load Cell 150Kg |
| Dureté ajustable | Oui 4 pistes de profil de mouvement + réglage préchargement. | Oui 3 élastomères (50, 60, 70 ShoreA) + 1 ressort et une entretoise. |
| Connectique | Branchement USB-C. | Branchement USB-C. |
| Matériaux | Aluminium et acier | Aluminium |
| Dans la boîte | SimLab SQ1, Câble USB – USB-C de 150cm, Visserie, Pommeau, Plaque de support de montage. | SimLab XB1, Câble USB – USB-C de 150cm, Visserie, Pommeau, Elastomères et entretoise. |
| Options | Track Pack (pommeau court) : 40€ Plaque d’installation large : | Support platine d’angle : |
| Prix | 229,90€ | 199,90€ |
Commençons avec le shifter séquentiel SQ1
Dans la boîte
Le shifter avec son axe et son pommeau. La platine de fixation, un câble USB-C de 1,50 m et une notice d’une seule page.
Montage et réglages
La platine de fixation offre un entraxe de 10 cm, avec deux rails permettant de jouer sur l’angle et la largeur d’installation. Une platine optionnelle avec davantage de trous est aussi disponible pour plus de flexibilité.
Le point fort du SQ1, ce sont ses 4 profils de crantage (des pistes qui rappellent ce qu’on avait vu sur la SRT de Lebois) : trois interchangeables plus un profil déjà installé. Chaque piste change complètement la sensation de la mécanique interne. Deux petits roulements qui glissent sur ces pistes, créent plus ou moins de « claquement » au passage des rapports.
- Pistes A et B : sensation mécanique marquée, avec un petit creux au milieu du mouvement qui donne un ressenti cranté en deux étapes « Tac tac » ! Elles sont par contre assez bruyantes : entre 80 à 81 dB mesurés. C’est de loin ces pistes qui m’ont le plus convaincu sur piste pour le feeling mécanique bien marqué.
- Piste C : Cette piste n’a pas l’effet « double cran » mais reste assez ferme au passage de rapport. Niveau bruit, elle est équivalente aux deux précédentes.
- Track S (comfort) : sans ce creux intermédiaire, mouvement plus lisse, beaucoup plus silencieuse — 60 dB mesurés, soit 20 dB de moins. Sensation plus proche de ce qu’on retrouverait sur une boîte H/Seq combinée, un peu moins engageante mais idéale si le bruit est un problème (enfants, conjoint, voisins…).
Changer de track demande de sortir la boîte à outils : démontage, graisse à prévoir (prévoyez essuie-tout et acétone), remplacement de la pièce, remontage. Ce n’est pas instantané mais ça reste accessible.
La précharge se règle elle aussi via une petite molette à la base du levier, et modifie l’effort à fournir à chaque passage de vitesse. Nos mesures :
- Réglage le plus souple : ~3 à 3,2 kg
- Réglage par défaut : ~6 kg (5,95 à 6,7 kg selon le sens, montée/descente)
- Réglage médian : ~5 kg
- Réglage le plus dur : ~10 kg (largement excessif à l’usage)
Une option Track Pack à 40 € propose un pommeau plus court avec une bague noire : moins de bras de levier, donc une sensation plus intense au passage des rapports.
Le capteur auto-calibrant : bonne idée, mais…
Le SQ1 utilise un capteur magnétique qui se calibre lui-même, sans passer par le logiciel Race Director. Pratique sur le papier, mais cette auto-calibration place le point de passage du rapport tout à la fin de la course du levier. Il faut donc aller au bout du mouvement à chaque fois, ce qui peut provoquer des faux rapports dans les moments où l’on n’appuie pas à « fond fond fond ». J’aurais apprécié qu’on puisse soit régler le point de passage, soit mettre une petite zone morte sur la fin du mouvement, juste pas sécurité, mais bon vous me direz que j’ai qu’à taper dans la boîte… Et vous auriez surement raison !
Le bilan du SimLab SQ1
Le frein à main XB1
Dans la boîte
Un emballage soigné avec mousse de protection, le handbrake, sa notice (encore plus courte que celle du SQ1), un câble, les vis de fixation, les écrous de montage et trois élastomères interchangeables.
Le système de réglage : ressort + élastomère
Le XB1 combine un ressort et un élastomère amovible pour façonner la courbe d’effort :
- Le ressort gère le tout début du mouvement, très souple et léger.
- L’élastomère prend ensuite le relais pour la résistance principale.
Trois duretés d’élastomère sont fournies : 50 Short A (souple), 60 Short A (medium, montée d’origine) et 70 Short A (la plus dure). Pour ceux qui veulent une résistance uniquement gérée par l’élastomère, une entretoise en plastique permet de retirer le ressort de l’équation.
La précharge se règle via deux molettes bleues : on desserre l’une pour resserrer l’autre, ajoutant de la résistance en tout début de mouvement. Ca permet aussi réduire la course du ressort.
Changer d’élastomère ou de ressort est rapide : une seule goupille à retirer, la pièce s’échange en moins d’une minute. Et j’ajouterai que la construction « ouverte » du frein à main vous permettra de mettre n’importe quelle gomme ou ressort que vous pourriez trouver ailleurs si le cœur vous en dit.
Le logiciel RaceDirector
Deux réglages essentiels côté software : la calibration et les zones mortes en haut et bas de course, et la courbe de réponse, ajustable pour privilégier un début de mouvement très progressif (peu d’effet dans les premiers %, puis montée en puissance sur l’élastomère) ou au contraire une réponse linéaire. Plusieurs profils peuvent être créés et rechargés à la volée. Le logiciel n’a pas besoin de tourner en permanence : une fois configuré, le handbrake fonctionne aussi bien logiciel fermé.
À l’essai et remarques
Le comportement en piste est simple et efficace, sans fioriture. J’ai quand même relevé deux points d’attention pendant le test :
- Un léger jeu latéral sur le levier, qui pourrait s’accentuer avec l’usure dans le temps. A voir les retours utilisateurs dans les années à venir.
- Une course relativement courte, même avec l’élastomère le plus souple.
Autre point notable : le système de réglage (ressort + élastomères + précharge) reprend celui déjà utilisé sur les pédales XP1 de Simlab, longtemps pédale de prédilection de Flo. Un système simple, qui a fait ses preuves.
Le bilan du SimLab XB1
On fait le point sur ces deux produits ?
Le SQ1 fait le travail : un shifter honnête, personnalisable via ses 4 pistes et sa précharge, avec un vrai potentiel de réglage pour qui aime bricoler sa sensation de passage de rapport. Le seul petit bémol reste l’absence de réglage du point de passage de rapport dans Race Director, qui m’a coûté quelques rapports ratés de temps en temps.
Le XB1 est un handbrake simple et efficace, hérité du savoir-faire déjà éprouvé sur les pédales XP1 de la marque. Son système de réglage par ressort et élastomères est un vrai point fort.
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Fondateur du site, simracer équipé en matos depuis 2002, reviewer technique depuis 2020, consultant et bêta testeur pour différentes marques depuis 2024, je passe le plus clair de mon temps sur le simu. Ma seule volonté : retrouver à la maison les sensations que procurent les véritables bagnoles de compétition. C’est dans cet esprit que je pars aussi souvent que possible sur les routes pour découvrir du matériel et avoir les retours d’expérience de pilotes professionnels. Vous pouvez aussi me retrouver sur la chaîne Youtube Sam et Flo dans laquelle nous partageons nos essais et voyages autour de la simulation automobile.
