Dans l’univers du simracing, il y a un fait contre-intuitif qui s’est pourtant très largement vérifié au fil des années. Ce n’est pas votre volant qui vous fera aller plus vite. Ce sont vos pédales ! Et surtout votre pédale de frein. Le pédalier Fanatec Clubsport V3 a la réputation d’être à ce jour le meilleur pédalier équipé d’un Load Cell pour moins de 400€ accessible au grand public.
Alors, simple coup marketing, rumeurs de comptoir ou réalité factuelle ? J’ai moi même passé plus de deux ans avec ce pédalier. Et dans ce test sans compromis du Fanatec Clubsport V3 nous allons décortiquer ce modèle qui a de très bon atouts mais aussi quelques axes d’amélioration !
Le Fanatec Clubsport V3 d’un point de vue technique
- Compatibilité : PC, PS4, PS5, Xbox Series
- Pédales : 3
- Capteurs : Magnétiques, résolution maximale de 12Bits (4096 valeurs par pédale)
- Load Cell : Oui, pression max de 90Kg et résolution de 12Bits
- Vibrations : Oui, sur la pédale de frein et sur l’accélérateur
- Connectique : 1 sortie RJ12 vers la base Fanatec OU 1 sortie USB vers le PC + 1 connectique pour frein à main.
- Poids : 8 Kg
Design et ergonomie
En ouvrant le carton et en sortant le pédalier de sa housse, la première chose que j’ai pensé c’est « Waouh ». C’est du beau matériel, y’a pas à dire.
La finition est très soignée, les choix de matériaux inspirent directement confiance. On est sur de l’aluminium avec une finition légèrement brossée. Les barres structurelles sont en acier… Bref, on sait que ça va pas bouger d’un poil !
Fanatec nous habitue a du matériel de haute qualité et ce pédalier ne déroge pas à la règle. Et je n’ai qu’une hâte, aller le fixer sur mon cockpit !
Dans le carton on retrouve donc :
- Le pédalier Clubsport V3 et ses 3 plaquettes de pédales en aluminium type GT
- Sa housse de protection
- Un jeu de 3 plaquettes de pédale en plastique type F1
- 3 bras d’allongement des pédales qui permettent de régler l’inclinaison des plaquettes
- 1 ressort de remplacement dur pour la pédale d’accélérateur
- 1 ressort de remplacement dur pour la pédale d’embrayage
- Le câble RJ12 d’1m50 pour connecter le pédalier à une base Fanatec
- Le câble USB d’1m80 pour connecter le pédalier à un PC
- Un flacon de graisse au Lithium pour l’entretien des parties mobiles
Le Fanatec Clubsport V3 est assez lourd, 8Kg. Et ses 4 patins en caoutchouc vous permettront d’en profiter même si vous n’avez pas de cockpit fixe à la maison.
Au niveau des pédales on retrouve un appui « dégressif » sur la pédale d’embrayage. Cela signifie qu’au pied c’est « dur » puis « léger » afin de simuler un véritable embrayage. La pédale de frein a une pression progressive au contraire et est équipée d’un capteur Load Cell. La pédale d’accélérateur est d’origine assez légère mais si besoin il suffira d’échanger le ressort avec le ressort noir et dur fourni dans la boite.
Le Load Cell
Petit rappel pour les non initiés :
Le Load Cell, c’est une technologie qui permet à la pédale de frein de capter la pression exercée sur la pédale plutôt que la position de la pédale. C’est typiquement ce genre de technologie qui vous permet de gagner quelques centièmes par tour de piste.
Pourquoi ? Parce qu’en tant qu’humains, notre mémoire musculaire est plus performante que notre mémoire de position. Avec un Load Cell, vous serez capable de freiner plus fort, plus tard et plus précisément afin de faire des sorties de virages plus rapides.
Installation du Fanatec Clubsport V3
Aller, sans plus attendre, je fonce vers mon cockpit pour installer la bête ! L’installation est très simple, il suffit de le fixer au cockpit grâce aux 4 pas de vis M6. Les deux pas de vis avant sont faciles d’accès, par contre les deux à l’arrière tombent sous la plaque repose pieds.
Vous avez donc deux choix : soit retirez la plaque en dévissant simplement les 3 vis rouges qui la tiennent en place, posez vos M6 et replacez la plaque. Soit simplement visser les M6 par en dessous et utiliser des écrous (ils ont largement la place de passer entre la plaque et les pas de vis) pour ne pas avoir à démonter la plaque.
Par contre ne faites pas comme moi ! Dans la hâte, j’ai oublié de brancher le câble RJ12 au pédalier avant de le visser. Une fois installé vous n’aurez plus accès au branchement. Du coup j’ai du tout redémonter, brancher le câble puis remonter le pédalier… C’est vite fait certes, mais c’est rageant sur le coup !
Connectiques
Justement, la connectique, parlons-en ! On retrouve sous le pédalier :
- USB ou RJ12 sortant vers votre base volant ou PC
- Connectique pour le frein à main Clubsport Handbrake
Bref, c’est hyper simple, on branche, ça marche… Voilà 🙂
On passe aux réglages !
Pour ceux qui le souhaitent, vous pouvez utiliser les 3 plaquettes de pédale en plastique et les bras d’allongement pour régler l’angle de vos pédales. Personnellement je n’en ai pas eu l’utilité mais je vous partage tout de même la vidéo de Fanatec sur l’installation des bras.
Clairement, vous allez pouvoir régler votre Fanatec Clubsport V3 au millimètre selon vos gouts. En ce qui concerne la pression des pédales, vous pouvez régler chaque pédale indépendamment.
L’accélérateur et l’embrayage sont montés d’origine avec des ressorts « tendres » mais vous pouvez les changer rapidement par des ressorts durs fournis.
Sur la pédale de frein, c’est encore plus simple ! Vous allez pouvoir régler la pression et la course de la pédale en tournant une simple molette à la main. Le Load Cell du Clubsport V3 monte jusqu’à 90Kg de pression au réglage maximal ce qui sera suffisant pour l’immense majorité des simracers. Si vous voulez pousser le vice un peu plus loin, il suffira de s’offrir le kit performance dont nous reparlerons plus bas.
Pensez bien à calibrer votre pédalier en utilisant le driver Fanatec. Sans cette petite action simple vous risquez d’avoir quelques pourcentages de freinages appliqués en permanence quand vous montez la « force » du Load Cell au maximum.
Compatibilité sur consoles
La compatibilité console dépendra de votre base volant. Vous ne pouvez par contre pas les brancher directement en USB sur une console. Cette option est réservée aux PC.
Confort et sensations
Ahh voilà ! Le plaisir et la précision d’un bon pédalier ça change tout. D’un point de vue immersion d’abord, retrouver un embrayage dégressif et un frein Load Cell c’est beaucoup, mais alors beaucoup plus réaliste que de simples ressorts et potentiomètres.
Petit bémol concernant les vibrations de la pédale d’accélérateur et de frein. Il y a finalement assez peu de jeux qui les prennent en compte et c’est dommage. J’ai pu en profiter un peu sur Project Cars 2 qui faisait vibrer l’accélérateur en cas de spin des roues et ce retour d’information m’a vraiment plu pour savoir gérer plus précisément mon accélération !
Le frein quant à lui, vibre quand l’ABS s’enclenche pour simuler les à coups ressentis sur la pédale en conditions réelles. Là encore trop peu de jeu prennent en compte la fonction, c’est juste dommage.
En tous cas, j’ai pris mon pied avec ce pédalier qui d’ailleurs va rester sur mon cockpit quelques années je pense !
Faites évoluer votre pédalier pour plus de plaisir !
Pour les acharnés qui veulent pousser le vis il est possible d’ajouter un ou deux Damper Kits à votre Clubsport V3. Un Damper Kit est un piston hydraulique qui va encore ajouter en réalisme aux sensations des pédales d’accélérateur et/ou de frein.
Enfin pour ceux qui aimeraient durcir encore leur pédale de frein, vous pouvez opter pour le Kit Performance. Dans ce kit vous retrouvez des gommes de différentes dureté pour encore ajouter en précision à votre feeling sur les freinages.
Mon verdict sur le Fanatec Clubsport V3
![Corsair Xeneon Edge 14,5″ : Test & Avis Complet [2026]](https://lesmeilleursvolants.fr/wp-content/uploads/2026/03/Corsair-Xeneon-Edge-145-Lovely-Dashboard-vue-de-cote-336x220.png)
Grâce à vous j’ai trouvé énormément d’informations
Génial ce site HYPER complet
Merci beaucoup pour le message et le soutien 🙂
Bravo Sam
Mais je trouve qu’il manque Flo et la ptite ici …😂😉
En tous cas au Top comme votre chaîne YouTube 👍👍👍👏👏😉
Un vieil abonné
Lawmix 😉
Merci beaucoup 🙂 On fera refera surement le test en mode vidéo un de ces 4 ça fera l’occasion d’avoir aussi le ressenti de Flo en effet !
Bonjour je suis intéressé pour le v3 de fanatec.
Les vibrations du pédalier fonctionnent elles avec la Xbox série S?
Cordialement
Je n’ai pas de xBox du coup je n’ai pas pu tester moi même mais si j’en crois Fana, ça fonctionne aussi bien que sur PS (donc ça dépend des jeux)
Hello Sam,
une précision : Simhub permet de faire fonctionner les vibreurs des pédales avec tous les jeux [que j’ai testé], pour cela il faut brancher le V3 en USB. Les effets et les réglages sont alors nettement plus poussés qu’avec le soft de Fanatec.
Salut 🙂 Oui c’est pas mal du tout avec SimHub, il faudra que je rebranche le V3 pour faire un petit tuto dessus à l’occasion !
Et tu finiras sur un tuto « Comment ressusciter le V3 en remplaçant les vibreurs par des petits bass shakers, y compris sur l’embrayage » 😉
#teamShakers
Bonjour , je viens de recevoir le v3 , je sais pas si je suis fou ou idiot mais je n’ai aucunes visseries pour le fixer à mon cockpit , sont-elles normalement fournis ? Je suis peut-être aveugle lol . Merci d’avance
Bonjour ! De mémoire elles n’étaient pas fournies dans le notre non plus, j’avais démonté celles qui étaient sur une des pédales « Formula » qui ne me servait pas.
Bonjour Sam je trouve pas la réponse pourrait tu m’aider
Au sujet de la vibration de ces pédales
Vibrent telles sur Xbox series X pour forza motorsport ou Wreckfest ou encore forza
Merci
Bonjour James, je n’ai pas de xBox à la maison donc je ne suis pas 100% certain mais il me semble sur Xbox la console ne renvoie pas les données de télémetrie ce qui empêche les vibrations de fonctionner.
Salut Sam,
Super article trés complet. Je recherche à evoluer sur un pedalier load cell mais je joue sur bureau, pedalier callé contre le mur. Est ce que un pedalier comme le clubsport v3 ou le T-LCM peuvent rester stable ou bien elles risquent de bouger, de se renverser?
Salut 🙂 En théorie avec les réglages les plus tendres ça passe mais ça limite quand même pas mal le ressenti frein. A voir si le compromis en vaut la chandelle !
Bonjour.
Je vais bientôt acheter ce pedalier, et j’aimerai savoir si la pédale d’embrayage est démontable pour avoir le frein à la place ? Pour avoir le frein au pied gauche, car j’ai la palette au volant donc elle ne m’est pas utile…
Sinon, en laissant les pédales en positions d’origine, est ce que le frein au milieu n’est pas dérangeant pour un freinage au pied gauche ?
Merci d’avance 😁
Bonjour,
De base il n’est pas possible de retirer l’embrayage mais c’est possible avec un peu de bricolage. Freiner au pied gauche avec le frein au centre n’est pas un problème mais si tu n’as vraiment aucune utilité de l’embrayage peut être qu’un autre pédalier ferait plus l’affaire 😉
Bonjour,
Oui c’est possible apparemment d’enlever l’embrayage et d’ajouter des entretoises pour améliorer le visuel du pédalier après enlèvement de la pédale d’embrayage…: voir sur internet taper kit entretoise pédale clubsport v3 fanatec.
Et pour le réglage de la course de pédale d’accélérateur c’est également possible ! Voir sur youtube vidéo en anglais, taper adjusting throttle pedal throw on clubsport fanatec v3.
En fait il faut démonter la pédale accélérateur (derrière) et ajuster la grosse visse métallique qui maintient la pédale au support du pédalier, cela permet de raccourcir la course de cette pédale.
Bonne journée
Bonjour Sam,
Grand merci pour cette vidéo, c’est toujours un plaisir de te voir bricoler, avancer pas à pas dans les entrailles de ces machines, car ces pédaliers sont certes très performants mais aussi tellement beaux et aboutis d’un point de vue mécanique.
Au sujet du damper kit, tu évoques l’idée de l’essayer sur la pédale de frein sans le kit élastomère. L’as tu finalement testé? Compte tenu de la complexité pour changer les élastos je me demandais si ce damper kit pouvait permettre de durcir facilement et du bout des doigts la pédale de frein pour un effet intéressant (sachant que je suis plutôt GT que formule).
Merci !
Et bonjour 🙂 J’ai pu tester le damper sur le frein et perso je ne suis pas très fan.. Ce que je lui reproche c’est que si on le règle sur des setups « durs » déjà ça force à recalibrer à chaque fois (ce qui est possible directement depuis le menu du volant.. à la rigueur) mais surtout ça réduit vachement le feeling qu’on a sur le relâché du frein pour faire de bons dégressifs.
Merci pour ton précieux conseil très clair, je n’avais pas pensé au relâché du frein…
Bon anniversaire à la chaîne you tube dont j’attends toujours les nouvelles vidéos avec impatience.
Bravo pour votre énorme travail à tous les deux et votre passion communicative!
Bonjour à toi qui passe sur cet article et qui cherche un pédalier digne de ce nom pour bien commencer le simracing.
Un p’tit conseil : fuis ce pédalier pauvre fou !
Il est hors de prix pour son niveau de performance. Un simagic ou un moza à 100€ de moins feront aussi bien.
Sans compter l’entretien du dit pédalier qui est une purge sans nom mais ça, personne n’en parle, c’est bizarre 🫤
Couplé au fait que les vibrations (ou moteurs haptiques) ne servent absolument à rien et tu as le tiercé pour ‘e pas acheter ce genre de matériel.
Le csl élite v2 serait un bien meilleur choix, ne serait-ce que pour l’entretien de celui-là.
A bon entendeur, j’espère que ces conseils auront aidé quelques pilotes en herbe 😉
Bonjour Sam et Flo,
je souhaite passer sur du load-cell et j’ai actuellement un raceline pedals iii sans ( je suis déjà venu exprimer mon désarroi quant au kit trop cher et jamais en stock).
J’hésite entre un asetek forte-s d’occasion et un fanatec clubsport v3 neuf avec le kit perf.
Ma réflexion est la suivante, un forte s qui semble être très dur, ne serait ce pas un peu too much après un raceline sur lequel j’ai déjà mis un gros méchant ressort jaune plus dur.
Et du coup entre un clubsport v3 et un p700 (que tu dois être entrain de tester) lequel est le plus precis en load-cell ou plus ferme.
Bref merci d’avance pour ta réponse et votre temps.
Merci de ton retour, c’est déjà parti, un vendeur bien noté et réactif : photos du pédalier mis dans sa housse, puis dans sa boîte d’origine avec protections d’origine, boite dans un carton… Etc…
Top 👍.
Si les empreintes sont foirées, j’ai l’habitude, j’ai ce qu’il faut.
Je viens de voir que Thrustmaster a mis en ligne le raceline pedals iii load-cell à 215 euros et que le kit load-cell est toujours out of stock.
C’est vraiment fouilli leur site.
Honnêtement j’étais très content de démarrer sur un tx et ce pédalier, j’ai pris du fun.
J’ai trouvé il y a peu un ensemble ts pc racer avec volant Ferrari gt3 challenge pour 200 balles dans sa boite et j’en suis très content.
Mais franchement l’année prochaine je passe sur un direct drive et ce ne sera pas thrustmaster.
Ils sont entrain de prendre du retard dans le simracing et c’est dommage.
Ahh je te comprends… Ils ont vraiment mis beaucoup (trop) de temps à réagir depuis 2021 et l’arrivée des DD petits budgets, depuis ça donne l’impression qu’ils courent après le bus mais que le chauffeur les regarde dans le retro en accélérant et en riant une main sur le volant et dans l’autre une canette de 8.6 ^^
A voir ce qu’ils vont annoncer d’ici la fin d’année, on pourrait quand même avoir de bonnes surprises !
Mon impression c’est que chez Thrustmaster, ils ne partagent pas suffisamment de binouzes ensemble 😁.
Vivement les surprises, un dd 15 nm à 600 euros multiplateformes, le t818 compatible avec les consoles à 450 euros et t598 à 300.
Les DD seuls bien-sûr et des bundles sympas.
T’as des pistes ou tu es optimiste ?🤓
Quelques bières, un bon pot au feu et lets go pour innover ! Disons qu’il y a des pistes en coulisses qui laissent présager des trucs sympas mais CHUUUUTTT ^^
Salut Rushryder ^^ Ravi de te lire !
Alors, en voilà une question pas simple. Je vais essayer de te donner les avantages/défauts des différents modèles que tu as en tête :
Le clubsport a certes pris un coup de vieux mais son prix est baissé dernièrement et niveau qualité de fabrication il est robuste et durable. Le truc chiant avec lui c’est les réglages qui demandent de l’outillage et beaucoup de patience.
Le Forte est hyper simple à régler, fiable, solide, par contre en effet c’est surtout axé « dur ». Sur ton raceline tu as une idée à peu près de la dureté que tu as mise sur le frein ? Le ressort que tu as posé a peut être ça d’indiqué quelque part sur la page de vente ? Si tu as la ref je peux peut être trouver.
Le P700 est simple à régler, pour le moment (on a presque fini le test d’ailleurs) on a eu aucun souci technique avec par contre il lui manque un réglage important sur le frein qui peut être frustrant, en tous cas dans mon cas. Et il est livré avec des gommes 55 et 75 shore A.
Alors la dureté va varier très grandement avec les gommes mais pour donner un ordre d’idée de l’esprit de chaque pédalier on peut dire que le P700 est axé un peu plus long que les 2 autres mais avec une pédale qui peut être ferme mais moins réglable (au max je suis monté à 74Kg avant que la pédale ne se mette à glisser sous la chaussure. Le Clubsport est plutôt plus court et plus léger sur le frein (je n’ai plus en mémoire les forces que j’avais appliqué dessus, il faut que je reteste ça…) et le Forte est le plus simple à régler mais est plus sympa si tu l’utilises au moins avec les gommes moyennes ou dures pour vraiment profiter du freinage en 2 étapes Asetek, sinon avec la gomme tendre la démarcation n’est « pas ouf » niveau feeling.
Pfff comme d’habitude en me relisant je me rends compte que ça pose plus de question qu’autre chose mais bon, on en discute avec plaisir ^^
Bon au final j’ai trouvé un clubsport v3 inverted première main pour 300e sur lbc, et puis il est beau.
Je ferai un retour d’expérience.
Bonne arsouille et bonne journée
Ah bin top ! Juste un truc à checker sur le V3 en occase, demande une photo des vis rouges à l’avant du support de talon, elles sont fragiles et si le gars les a foiré ça peut être un argument de négo ^^
Wouhaou c’est passionnant de te lire, j’arrive à peu près à visualiser 😁. Pour le ressort que j’ai mis c’est la réf suivante
https://a.aliexpress.com/_EucwasO
Diamètre extérieur 30mm intérieur 15mm avec des rondelles aux extrémités de même diamètres… J’ai trouvé un tableau qui donne une force de 58 kg, faudrait que je te le donne.
Je comprends des choses au fur et à mesure et cette force m’a permis de progresser sur mes freinages la régularité, mais je manque de constance.
Je pense avoir besoin de deux choses :
La première, un freinage en deux pressions, que l’ont ressent quelque soit le véhicule( crois moi j’ai tous mes permis et je les roules tous).
Une première partie, 1/3 1/4 voir 1/5 qui permet le dosage fin pour resserrer une corde par exemple.
L’autre partie, la puissance du freinage au bon repère pour ensuite entamer le dégressif.
Le fait d’avoir un seul ressort me prive de ces deux temps, je vais retester une combinaison d’un ressort mega dur que j’avais commandé avec un autre plus mou, dans les mêmes diamètres que j’ai pour le moment (parce que j’ai testé seulement le weekend dernier que je pouvais étalonner mon 100%…quel boulet). J’espère toucher du pied ce fameux deux temps et pouvoir prolonger mon pédalier avant de vraiment me décider pour un pédalier load-cell.
L’autre point que je recherche c’est une vibration abs ou blocage de roues dans la pédale qui me permettrait d’être plus réactif.
Je roule principalement sur les gt3 et de vieilles auto. La F40 sur ac evo sur le nurb en boite manuelle… C’est juste top.
Bref, voilà voilà, j’ai été un peu long du coup dsl, mais c’est passionnant le simracing, on apprend plein de choses, on bidouille, on arsouille et on échange… C’est top.
Merci à vous deux