Test du pédalier Simagic P700 : le meilleur entrée de gamme load cell de la marque ?
Simagic enrichit sa gamme pédaliers avec le P700, un nouveau modèle à capteur load cell et magnétique qui vient s’intercaler entre le P500 et le P1000. Prix, réglages, qualité des gommes, logiciel… on a passé le Simagic P700 sous toutes les coutures pour vous dire si ce pédalier justifie son positionnement somme toute assez particulier dans la gamme de la marque chinoise.
SAV en français, équipe de choc hyper réactive… On vous les recommande depuis 5 ans, c’est pas pour rien !
Attention à un point, les prix affichés sur leur site sont hors taxes. Pensez à faire un petit calcul avant de commander pour être certain que ça vaut le coup selon votre pays de résidence.
Caractéristiques techniques du Simagic P700
| Compatibilité | PC. |
| Pédales | 2 pédales : Accélérateur + frein. (Embrayage en option) |
| Accélérateur | Mouvement à ressort. Capteur de position magnétique (effet H.A.L.L.). |
| Frein | Mouvement à ressorts et élastomères interchangeables. Capteur Load Cell d’une capacité de 150Kg. Capteur magnétique (effet H.A.L.L.) Résolution de 12 bits. 8 élastomère et 5 ressorts fournis. |
| Embrayage | Mouvement à ressort à mouvement linéaire. Capteur de position magnétique (effet H.A.L.L.). |
| Vibrations | En option. |
| Connectique | 1 sortie USB-B vers PC, 1 RJ45 vers base Simagic, (Câbles fournis), Connectiques pour moteurs haptiques Simagic et prise l’alimentation pour alimenter les moteurs. |
| Options | Pédale d’embrayage : 69,90€ Bras de support mural : 29,90€ Moteur haptique P-HPR : 59,90€ Moteur Haptique P-HPR GT : 49,90€ Alimentation pour Haptiques : 29,90€ |
| Prix (Prix TTC avec TVA à 20%) | A partir de 224,90€ |
Design et ergonomie
Premier constat en sortant le P700 du carton : c’est bien fini et assez joli même si la construction est très similaire à ce qu’on retrouve chez les concurrents Load Cell d’entrée de gamme comme le Thrustmaster Raceline LC, le Fanatec CSL LC ou le Logitech RS pedals par exemple. Côté matériaux, on est en présence d’acier de 2 mm d’épaisseur pour la structure et 3 mm pour la plaque de support.
La plaque de support intègre un pad en silicone qui permet de poser les talons confortablement, un plus pour ceux qui roulent en chaussettes. Côté pads de sol, ils sont assez rigides et accrochent bien le carrelage de notre appart, à condition de rester sur des réglages de frein assez tendres (avec les ressorts fournis).
- Dans le carton :
- Accélérateur et frein,
- 3 ressorts longs (tendre, medium, dur), 2 ressort courts (tendre, medium), 3 gomme 55 Shore A larges, 1 gomme 55 Shore A fine, 3 gommes 75 Shore A larges, 1 gomme 75 Shore A fine.
- Plaque de support,
- Repose talon en silicone,
- Visserie et outils de montage avec écrous en T pour pose sur châssis en profilé alu,
- Cordon USB-A USB-B,
- Cordon RJ45,
- Grips pour moquette
Montage et installation du pédalier
L’installation des pédales sur la plaque de support se fait via des trous espacés de 3,25 cm. En version 2 pédales, vous pouvez positionner accélérateur et frein dans plusieurs configurations. En version 3 pédales, l’embrayage s’intercale sur la gauche avec une marge de réglage réduite (d’un cran sur la gauche ou la droite).
Sous la plaque de support, on retrouve le boîtier de contrôle et ses connectiques. Branchez chaque pédale à sa prise (nommée distinctement). Pour le frein, il faut brancher deux câbles : un pour le capteur magnétique, un pour le capteur load cell.
La connexion au PC se fait en USB direct, ou via la prise RJ45 si vous avez une base Simagic et désirez ne garder qu’un seul câble USB qui repart de la base. Les moteurs haptiques (en option) se branchent également directement sur le boîtier intégré à la plaque, avec son alimentation dédiée.
Où et comment l’installer pour rouler ?
Si votre projet est de l’installer au sol sans le fixer, alors chaque pédale dispose de 2 pads en caoutchouc pour éviter que le pédalier ne s’enfuie loin de vous à chaque freinage. Il existe aussi une cale pour le plaquer au mur vendue en option qui permettra d’aller mettre des réglages de frein plus durs même si vous ne fixez pas le pédalier à un châssis. Si vous êtes sur de la moquette, pensez à installer les grips prévus à cet effet sous les pédales !
Mais pour vraiment profiter du frein Load Cell et de sa capacité de 150Kg, rien de mieux qu’une installation sur châssis. Dans ce cas, vous pouvez fixez chaque pédale grâce aux trous et vis M6 fournies. Pour fixer les vis à l’avant du pédalier, vous devrez retirer le pad en silicone et passer la vis à travers les trous prévus à cet effet. C’est pas forcément hyper simple à faire, j’ai du m’y reprendre à plusieurs reprises pour arriver à bien viser le trou de fixation à travers la plaque de support. Je n’étais pas aidé par les câbles qui passent dans la pédale de frein d’ailleurs. Mais bon, avec un peu de patience, on y arrive !
Une fois vissé, plus rien ne bouge, même en tapant fort dans le frein. On peut donc partir rouler dans de bonnes conditions.
Les réglages physiques du Simagic P700
On passe maintenant aux réglages des pédales. Pensez à faire vos réglages physiques AVANT de passer aux réglages logiciel, sous peine de devoir vous retaper les calibrations du frein.
Les réglages de l’accélérateur :
L’accélérateur fonctionne avec un capteur magnétique 12 bits et un ressort linéaire interchangeable. Il est possible de modifier l’inclinaison de la plaquette via 4 vis, et la hauteur en retirant entièrement la pédale pour la repositionner sur les deux crans disponibles (Cran bas : 20,7 cm / Cran haut : 22,6 cm).
- Dureté du mouvement en changeant le ressort.
- Réglage d’angle et de hauteur de la plaquette.
La longueur de débattement de l’accélérateur est très longue. Sous bureau, ça passe. Sur châssis, en revanche, cela vous oblige à plier la cheville assez loin, ce qui peut devenir inconfortable sur les longues sessions. Il n’existe pas de réglage pour brider ce débattement. J’ai personnellement choisi d’ajouter des entretoises à l’intérieur du ressort pour limiter le mouvement mais c’est du bricolage, rien n’est prévu par la marque dans la boîte.
Les réglages du frein :
Le frein est le point fort du P700. Il embarque deux capteurs : un load cell de 150 kg et un capteur magnétique (angle). Le choix entre les deux se fait dans le logiciel.
- Dureté des ressorts et des gommes,
- Réglage d’angle et de hauteur de la plaquette.
A noter :
Les deux petits leviers rouges qu’on voit sur les photos du frein et qui aident à retirer l’axe sans se faire pal aux doigts peuvent être retirés et placés sur l’accélérateur si besoin 😉
Régler la dureté du frein
Pour les réglages physiques, vous disposez de :
- Ressort rouge (souple, 8,8 kg) installé de base,
- Ressort Or (17,3 kg),
- Gommes 55 Shore A (souples) avec ressort court « argent »,
- 75 Shore A (dures) avec ressort court « noir ».
- Possibilité de mixer et empiler jusqu’à 3 gommes et d’insérer une gomme à l’intérieur du ressort court pour amortir et durcir le début du mouvement.
Ce dernier point mérite qu’on s’y attarde : comme le P700 n’a pas de réglage de préchargement, sans gomme interne dans le ressort, le début du mouvement est trop mou avant d’arriver sur la phase dure. En insérant une gomme dans le ressort, on limite ce feeling « élastique » désagréable au démarrage. C’est « correct » mais ça ne remplace pas un bon vieux réglage de précharge qu’on aurait vraiment apprécié !
Quelques repères de mesures en test :
- Configuration dure (3 gommes 75 Shore A, ressort noir avec gomme interne dure) : on arrive à 74 kg avant que la chaussure (antidérapante et conçue pour le sim racing) commence à glisser.
- Configuration souple (55 Shore A partout + ressort tendre) : 28 kg pour atteindre le même angle de pédale.
Ce que je vous recommande : utilisez les 75 Shore A dès que vous souhaitez freiner au-delà de 50-60 kg. Les 55 Shore A sont bonnes tant que vous restez sous les 40Kg, au delà vous risquez de taper dans la butée de fin de mouvement, ce qui va tuer la fin de votre freinage car le capteur Load Cell ne recevra pas de « force supplémentaire » une fois la butée touchée (bon on peut retirer la butée si besoin évidemment). En plus de ça, vous éviterez de surcompresser les gommes ce qui réduirait leur durée de vie.
Un capteur de 150Kg était-il vraiment nécessaire ?
Bon, le P700 est vendu avec un capteur Load Cell d’une capacité de 150Kg. Sur le papier c’est super, ça permet d’être prêt à encaisser même si vous êtes un bourrin du frein. Cependant, les plaquettes bombées en plastique ne m’ont jamais permis de mettre plus de 74Kg sur le frein avant que mes chaussures grippantes (2 paires testées) ne se mettent à glisser et que je ne puisse donc plus être « sûr de moi » pendant les freinages. Il reste donc une bonne moitié de la capacité du capteur que je me vois dans l’incapacité d’exploiter. D’autant que si autour des 70Kg, les bras des pédales n’accusent que très peu de flexion latérale, ça deviendrait un vrai problème si j’arrivais à passer les 100Kg.
Le logiciel Simagic SimPro Manager 3.0
Le P700 se configure via le Simagic Pro Manager, section « Device ». Et comme toujours avec un pédalier, la première chose à faire à la réception c’est de le recalibrer. On passe ensuite au choix du capteur du frein :
- Capteur magnétique (angle) : idéal si vous roulez avec des ressorts sans être fixé à un châssis.
- Capteur load cell : recommandé dès que vous utilisez des gommes et que vous êtes sur châssis fixe.
Ajoutez ensuite des zones mortes si vous en avez besoin. Sur l’accélérateur une petite zone morte en haut (environ 2%) garantit 100% d’input même après de longue session quand la fatigue s’installe. Une zone morte en bas évite un filet d’accélération parasite si vous avez tendance à garder le pied sur l’accél lors d’un freinage. Sur le frein une petite zone morte en bas est utile si vous avez l’habitude de poser le pied en permanence sur la pédale (comme moi…).
Réglez vos Courbes d’input
Frein progressif : une courbe exponentielle permet d’avoir un gros dégressif naturel lors du relâché, tout en gardant un petit filet de frein modulable pendant l’arrivée vers l’apex. Ça demande de se réhabituer en piste, mais ça peut réellement faire gagner des dixièmes.
Accélérateur en conditions difficiles (pneus froids, pluie, sans ABS) : une courbe progressive en début de mouvement offre plus de douceur à la sortie des virages.
Les réglages peuvent être sauvegardés par profil et chargés automatiquement au lancement d’un jeu.
Retour haptique
Si vous avez des moteurs Simagic, ils se règlent dans l’onglet Feedback. Le logiciel Simagic permet une configuration de base, mais on vous conseille de passer directement par SimHub pour profiter d’une amplitude de réglage bien plus large.
Confort et sensations :
Autant sur la partie « hardware », on était pas hyper satisfaits du P700 par rapport au P500, autant sur l’utilisation de son frein, le P700 nous a bluffés. La stabilité des gommes est remarquable : même en empilant 3 gommes + une gomme interne dans le ressort, on n’observe aucune perte d’input parasite. Sur beaucoup d’autres pédaliers à empilage de gommes, les gommes vont naturellement se relâcher lors de longs freinages et ça va créer une sorte de « dégressif automatique parasite » ce qui est particulièrement pénible en course. Ici, rien de tout ça. Le frein est précis, stable, et on trouve ses repères rapidement.
Avec l’accélérateur c’est plus mitigé. Le mouvement très long peut désorienter, surtout sur châssis : on a tendance à croire qu’on est arrivé au bout alors qu’il reste encore de la marge. Comme je vous le disais plus haut, j’ai choisi de brider son mouvement via des pièces récupérées sur un autre pédalier.
Les plaquettes bombées sont le vrai point noir de ce pédalier. Même avec des chaussures de simracing prévues pour gripper à mort, la chaussure glisse dès 74kg sur le frein. En chaussettes, l’accélérateur glisse en permanence à cause du mouvement long et de l’angle que prend le pied.
Il n’empêche qu’une fois bidouillé et bien réglé, le P700 nous a fait bonne impression pendant ces quelques semaines de roulages. C’est bien tout ce qui compte au final pour l’utilisateur.
Le fait de pouvoir jongler du capteur Magnétique au capteur Load Cell est aussi un point assez intéressant si vous aimez tripatouiller sur des réglages excentriques. On avait d’ailleurs utilisé ce pédalier lors de notre expérience « Un Load Cell ça sert à rien ? » que vous pouvez retrouver sur notre site et la chaîne YouTube Sam et Flo 😉
Attends, c’est quoi les différences concrètes avec le Simagic P500 ?
A découvrir : Notre test du Simagic P500
Depuis que Simagic avait présenté le P700 lors de la Simexpo 2025, on se posait bien des questions… Car si le P700 devrait à terme remplacer complètement le P500, son arrivée dans la gamme entre le P500 et le P1000 était un peu « étrange ».
| Simagic P500 | Simagic P700 | |
|---|---|---|
| Prix indicatif | 179,90€ (2 pédales) | 224,90€ (2 pédales) |
| Capteur frein | Magnétique + Load cell 100 kg | Magnétique + Load cell 150 kg |
| Résolution des capteurs magnétiques. | 12 bits (4096 points). | 12 bits (4096 points). |
| Matériaux | Acier 4 mm + bras en aluminium CNC. Plaque de support en acier au design massif et solide. | Acier 2 mm. Plaque de support en acier 3mm. |
| Plaquettes | Aluminium | Plastique bombé |
| Réglages frein | Ressorts de différentes duretés et petite gomme de fin de mouvement amovible. | Ressorts + gommes de différentes duretés combinables. |
| Notre avis sur le frein | Pas mal pour un joueur débutant mais pas hyper polyvalent. | Hyper précis, polyvalent et fiable, du bon boulot. |
| Mouvement des bras de pédales | Assuré par des roulements à billes. | Axe conventionnel. |
| Moteurs haptiques | Oui (en option) | Oui (en option) |
Je vous le dit tout net, d’un point de vue construction, le P500 vaut forcément plus cher à produire que le P700. On a droit là à un nouveau modèle qui recule face à son prédécesseur et c’est bien dommage !
Certes le P500 avait ses limites et failles, comme tout pédalier. Mais en changeant son module de frein pour avoir les mêmes gommes que le P700 et un peu plus de variation dans le réglage de hauteur des plaquettes, il n’aurait vraiment RIEN à envier au P700 pourtant vendu 45€ plus cher.
Ce qu’on a pensé du modèle pédalier Simagic P700
SAV en français, équipe de choc hyper réactive… On vous les recommande depuis 5 ans, c’est pas pour rien !
Attention à un point, les prix affichés sur leur site sont hors taxes. Pensez à faire un petit calcul avant de commander pour être certain que ça vaut le coup selon votre pays de résidence.
Nos protocoles de test sont longs, complets et on en est fier.
Chaque produit passe par un processus qui est toujours identique pour assurer l’impartialité dans les résultats, avec des prises de données et des infos souvent inédites, dans la limite de nos moyens, évidemment. Nos protocoles sont reconnus par les marques qui pour certaines nous demandent ponctuellement d’intervenir auprès d’elles en tant que consultants.
Le minimum de temps de roulage pour chaque test est de 30 heures, ce qui se fait généralement en 3 semaines car nous testons plusieurs produits en simultané. Cette durée nous permet non seulement de VRAIMENT tester le matériel contrairement à beaucoup d’autres « reviewers » qui bâclent ça en un Week end (littéralement), de vous donner un avis dont on est sûrs, puis ça nous permet aussi d’en mettre plein la tronche au matos pour en relever les faiblesses et vous prévenir si on constate des points d’usure ou de vigilance.
Pour le pédalier Simagic P700, nos premiers essais ont débuté le 08/04/2026 et se sont terminés le 10/05/2026 après 41 heures de roulage.
Nous reviendrons évidemment dessus pour vous tenir informés au fil des mises à jour du matériel.
