Asetek, c’est la marque qui a toujours défendu un feeling sans compromis, quitte à déplaire à une partie de la communauté. Historiquement, leur matériel s’adressait avant tout aux simracers hardcore. Mais avec la gamme Initium, la marque danoise a commencé à draguer le grand public, joueurs console compris. Alors quand Asetek complète enfin son écosystème avec un shifter H et séquentiel, le GS-SH, et un frein à main, le HB-1, une question se pose : à qui s’adressent vraiment ces deux produits ?
Pour le savoir, on les a montés sur nos châssis, roulés pendant 30 heures comme d’habitude, on a pris toutes les mesures possibles et on les a comparés au reste du matériel qu’on a à la maison. Le feeling. La dureté des passages. Les réglages. Le montage combiné. Le prix. Est-ce qu’Asetek ne serait pas allé un peu trop loin dans le consensuel cette fois ? La réponse, c’est maintenant !
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Caractéristiques techniques
| Asetek GS-SH | Asetek HB-1 | |
|---|---|---|
| Compatibilité | PC, XBox (si connecté à une base et volant compatibles) | PC, XBox (si connecté à une base et volant compatibles) |
| Mode | H + Sequentiel Grille 7+R | Frein à main (Axe ou bouton) |
| Vibrations | Non | Non |
| Capteurs | Magnétiques | Load Cell 200Kg |
| Dureté ajustable | Non | Oui, pré-chargement du mouvement. |
| Connectique | Branchement USB-C. | Branchement USB-C. |
| Matériaux | Aluminium et acier | Aluminium et acier |
| Dans la boîte | Asetek GS-SH (pommeau pré-monté), Câble USB-C / USB-C de 200cm, Câble USB-C / USB-A de 200cm, Visserie, écrous et clés Allen, Support de montage sur châssis, Livret de notice complète. | Asetek HB-1 (pommeau pré-monté), Câble USB-C / USB-C de 200cm, Câble USB-C / USB-A de 200cm, Visserie, écrous et clés Allen, Support de montage sur châssis, Support de couplage avec la boîte de vitesse, Livret de notice complète. |
| Options | Pince pour table | Pince pour table |
| Prix | 220,84€ | 180,50€ |
Commençons avec le shifter Asetek GS-SH
Le tour du propriétaire
Le GS-SH est construit en aluminium, en acier et en plastique, avec un pommeau en aluminium déjà monté. Au premier abord, on aurait aimé quelque chose de plus arrondi, mais à l’usage, il s’avère très agréable en main. Le shifter fonctionne en boîte H, avec une grille à 7 rapports plus la marche arrière, ou en mode séquentiel.
Pour basculer de l’un à l’autre, il faut soulever la petite bague située à la base du levier, la tourner d’un quart de tour et la descendre jusqu’à ce qu’elle se bloque, puis appuyer sur le petit bouton placé sous le boîtier. Le basculement est aussi possible directement dans le logiciel RaceHub. Une rangée de LEDs complète le tout, on y revient plus bas.
Côté compatibilité, le GS-SH fonctionne sur PC, et sur Xbox à condition d’être connecté à un bundle Asetek Initium avec le volant Xbox. Petite surprise qu’on a apprise en discutant avec Asetek : le shifter comme le frein à main ne sont pas fabriqués en Chine ou Malaisie, mais bien au Danemark, directement au QG de la marque à Aalborg. Un détail accessoire pour certains, mais qui compte pour d’autres.
Dans la boîte
Le shifter avec son pommeau déjà fixé. L’équerre de fixation de 6,4mm d’épaisseur, un câble USB-A USB-C, un USB-C USB-C de 2m, une notice ultra complète avec des schémas clairs, des écrous en T pour la pose sur profilé alu et toute la visserie nécessaire.
Mention spéciale pour la notice : elle accompagne vraiment l’installation de bout en bout. Même si vous n’avez jamais monté de matériel simracing, vous allez vous en sortir. Et c’est du vrai plug and play : on sort le shifter du carton, on le pose, on le branche, ça marche.
Comment l’installer sur votre châssis
On l’a d’abord installé sur le châssis Asetek Initium de Flo. Deux trous prévus sur le châssis accueillent l’équerre épaisse, sur laquelle le shifter se fixe soit par le dessus, soit par le dessous, ce qui permet de jouer sur la hauteur. On peut aussi monter l’ensemble à l’arrière si votre position de conduite est plus reculée, ou utiliser les rails situés à l’avant.
Le boîtier dispose de rails pour écrous en T sur trois de ses faces, ce qui laisse pas mal de marge. Seul regret : aucune option de fixation par le dessous. Bonne idée en revanche, la pièce qui vient se placer sous l’équerre est taraudée : pas besoin de deux clés, une seule suffit. Et la petite clé fournie est volontairement fine pour pouvoir passer entre les pièces quand l’espace manque. Pour une installation sur bureau, une pince de table est proposée en option.
Un point à garder en tête : sur un châssis comme l’Initium, en position typée formule, les emplacements possibles pour le shifter ne sont pas idéaux. On a dû le déplacer plusieurs fois pour trouver une position confortable pour Flo.
Les réglages du shifter dans RaceHub
Le shifter est reconnu immédiatement dans RaceHub, le logiciel maison d’Asetek. On y visualise en direct le rapport engagé et le mode actif, H ou séquentiel, qu’on peut d’ailleurs changer directement depuis le logiciel. Dans les deux modes, on peut activer les LEDs et choisir leurs couleurs. Leur rôle : vous indiquer le moment de passer le rapport.
Pendant notre test, Asetek a déployé une petite mise à jour qui ajoute un indicateur visuel du mode engagé. En séquentiel, seules deux LEDs s’allument, une en haut et une en bas, avec le centre éteint. En H, toutes les LEDs s’allument avec un petit effet visuel qui vient nous rappeler les vitesses de notre grille. On sait en un coup d’œil dans quel mode on roule. Bonne idée, merci pour l’ajout !
Côté réglages en revanche, c’est tout. Il n’existe aucun réglage de dureté, ni logiciel ni mécanique, que ce soit en H ou en séquentiel. Impossible donc de personnaliser la dureté du passage de rapport ou celle du retour au centre. Il faudra vous faire au feeling d’origine, et vous allez voir que ça a son importance.
Feeling en piste
Commençons par le feeling en boîte H
Première bonne surprise : la boîte a de l’engagement, ce n’est pas tout mou. On s’attendait à plus tendre, plus consensuel. Le feeling est typé voiture de série, pas compétition. Les débattements sont un peu longs, un peu comme sur la Conspit CHS, mais en plus tendre : la Conspit affichait 3,7 kg sortie du carton.
Le vrai sujet, c’est l’équilibre entre le mouvement latéral et le passage de rapport. On a mesuré 1,83 kg pour le latéral contre 2,1 kg pour le passage de rapport : les deux sont très proches, et le latéral est relativement dur. Résultat, le retour au centre est très présent. Flo l’a résumé parfaitement : c’est comme s’il y avait un aimant au centre de la grille. Au lieu de faire 1 vers 2, on a tendance à se faire entrainer 1, centre, 2. Plutôt que d’accompagner le levier du bout des doigts vers le rapport suivant, on doit (un peu) lutter contre lui, et si on force trop, on se retrouve à viser la marche arrière.
Pour Flo, ça a été rédhibitoire : elle se perdait dans les rapports et devait regarder le shifter pour savoir où elle était. On a déplacé le shifter plusieurs fois, remonté, avancé, puis carrément changé de châssis. Sur un autre châssis, c’était mieux pour elle, mais là c’est moi (Sam) qui a commencé à ressentir fortement ce retour au centre alors que, dans la première position, mon mouvement était naturel. Conclusion : la position joue un rôle énorme sur le ressenti, et sans réglage de dureté, on ne peut compenser qu’en jouant sur l’emplacement.
De mon côté, j’arrive à rouler dessus et à prendre du plaisir, la boîte est confortable et agréable. Mais si le feeling d’origine ne vous convient pas, vous vous retrouvez avec une boîte que vous ne pouvez pas adapter. C’est tout l’intérêt des réglages : même quand une boîte n’est pas parfaite sortie du carton, on peut l’ajuster à son goût. Ici, ce n’est pas possible, et c’est dommage.
Par curiosité, j’ai démonté la boîte. Le passage de rapport repose sur une piste crantée sur laquelle roule un roulement à billes, avec un ressort au-dessus qui gère la dureté du passage. Le mouvement latéral, lui, est géré par deux ressorts identiques placés de chaque côté. Asetek nous a confirmé qu’il est techniquement possible de changer ces ressorts pour modifier la dureté du passage et du latéral, et que ce n’est pas compliqué pour quelqu’un qui bricole un peu. Mais ce n’est pas prévu par la marque, ni dans la boîte ni dans la notice, et ça pourrait faire sauter la garantie. Gardez-le en tête, c’est possible, mais c’est du cheat code que je ne pourrais pas vous conseiller vu que votre garantie sauterait dans la foulée.
Passons au mode séquentiel
En séquentiel, on a trouvé la boîte très confortable et agréable à utiliser. On a relevé une force d’activation de 1,9 kg, identique à la montée et à la descente. C’est une boîte séquentielle conventionnelle, comme chez quasiment tout le monde : le mouvement latéral est bloqué et le débattement avant-arrière est bridé. Elle fait bien son travail, efficacement, et on n’a eu aucun miss-shift.
Seul bémol pratique : le bouton qui permet de passer de H à séquentiel est situé sous la boîte. Dans les faits, on n’a jamais eu de mal à le trouver, on passe la main dessous et c’est réglé. Mais dans une installation où la place manque, il faudra peut être se contorsionner, ou faire un Alt+Tab pour changer de mode dans RaceHub.
Où il se situe face à la concurrence ?
Rien qu’à la maison, on a presque 20 shifters. Alors est-ce que le GS-SH sort du lot ? Pour nous, pas vraiment. Proposer une boîte H et séquentielle n’est plus un argument différenciant, beaucoup de modèles le font aujourd’hui. Et à ce tarif, on trouve des boîtes au même prix, voire moins chères, qui proposent des réglages de dureté, même si leur feeling n’est pas toujours aussi agréable.
Côté bruit, le GS-SH se défend bien. On a mesuré une moyenne de 79 dB en utilisation normale, en H comme en séquentiel, ce qui le place plutôt dans la moyenne basse des boîtes passées sur la chaîne. Le pic monte à 84 dB quand on le brusque, principalement à cause du pommeau qui vient taper sur le côté de la grille lors du mouvement latéral. Pas de quoi réveiller les voisins, mais ça peut gêner si vous roulez dans le salon avec la famille autour.
Niveau design et encombrement, c’est subjectif, mais il nous rappelle beaucoup le shifter Fanatec, avec une empreinte comparable. Asetek réutilise le design de ses bases direct drive, ce qui donne un look assez brut. La différence, c’est que la Fanatec, elle, propose des réglages. Et on avait trouvé la direction artistique des prototypes présentés en 2022 (pour le frein à main) bien plus séduisante. Cela dit, une fois posé sur le châssis, on ne voit plus que le dessus du shifter quand on roule…
Le bilan du shifter H et séquentiel Asetek
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Le frein à main Asetek HB-1
On fait le tour
Le HB-1 reprend le même design de base que le shifter, jusqu’au petit switch situé en dessous, qui ne sert pas vraiment ici. Il est équipé d’un capteur load cell de 200 kg, et son mouvement est réglable en dureté grâce à un système ressort + élastomère. Comme le shifter, il est fabriqué au Danemark, compatible PC, et Xbox via un bundle Initium. Il peut être utilisé comme un axe analogique ou comme un simple bouton.
Dans la boîte
On retrouve le frein à main avec son pommeau pré-monté, la même équerre de fixation que sur le shifter, un câble USB-A USB-C et un USB-C USB-C de 2m, la visserie et les écrous en T, et la même notice très complète. Petit plus : une platine supplémentaire permet de fixer le frein à main directement sur le shifter. Elle est fournie d’origine, ce n’est pas une option à acheter à part.
Installation sur le châssis ou sur le shifter
Deux options : installer le HB-1 séparément, n’importe où sur votre châssis grâce à son équerre, ou le coupler au shifter grâce à la platine fournie. Cette deuxième solution est vraiment futée et pratique : un seul point de fixation, et les deux commandes sous la main. Des options de montage aussi complètes fournies d’origine, ce n’est pas si courant.
Revers de la médaille : avec le frein à main monté sur le shifter, tout repose sur une seule équerre. Quand on tire fort sur le frein à main, un petit jeu apparaît au niveau de l’équerre, qui fléchit légèrement. Pour le limiter, on vous conseille de fixer l’équerre par en dessous de la barre du châssis, ou de la plaquer contre la barre supérieure pour qu’elle soit soutenue. C’est ce qu’on a fait lors de notre deuxième installation : ça fléchit encore un peu en tirant vraiment fort, mais nettement moins. Sur la gamme Initium, on sent qu’Asetek ne va pas tout à fait au bout du délire de l’ingénieur qui veut le top, et c’est le genre de détail qui le rappelle.
Le système de réglage : ressort + élastomère
Le HB-1 propose un réglage de dureté, ce qui est déjà mieux que le shifter, et le système reste relativement simple comparé à certains concurrents. Mais il se limite à un réglage de pré-chargement : aucun ressort ni élastomère supplémentaire n’est fourni pour vraiment changer le feeling. Et surtout, ce réglage n’est pas directement accessible. Il faut soulever la plaque supérieure du boîtier, voire dévisser le pommeau pour la retirer complètement, avant de pouvoir modifier le pré-chargement.
On vous voit venir : un frein à main, on le règle une fois, on trouve sa dureté idéale, et on n’y touche plus. C’est vrai. Mais Asetek, c’est la marque des pédaliers et des bases qu’on règle du bout des doigts. Devoir sortir la caisse à outils, ils ne nous y ont pas habitués, alors on est devenus exigeants. D’autant que le système présenté sur les prototypes de 2022 aurait été bien plus pratique et logique.
Les réglages du frein à main dans RaceHub
Deux réglages essentiels côté software : la calibration et les zones mortes en haut et bas de course, et la courbe de réponse, ajustable pour privilégier un début de mouvement très progressif (peu d’effet dans les premiers %, puis montée en puissance sur l’élastomère) ou au contraire une réponse linéaire. Plusieurs profils peuvent être créés et rechargés à la volée. Le logiciel n’a pas besoin de tourner en permanence : une fois configuré, le handbrake fonctionne aussi bien logiciel fermé.
La calibration est d’une simplicité enfantine : on passe le frein à main en mode axe analogique, on clique sur Calibrate, on tire le levier jusqu’à la course voulue, puis on valide avec Complete. On peut aussi choisir de l’utiliser comme un simple bouton, mais on perd alors tout l’intérêt de la load cell. Enfin, une petite barre de LEDs peut être activée : elle s’allume en fonction du pourcentage de frein à main appliqué.
En piste ma mignonne !
En piste, le HB-1 fait son boulot, ni plus ni moins. Un frein à main n’est pas le système le plus sorcier à concevoir, et Asetek ne s’est pas raté sur l’essentiel. On a roulé en courbe linéaire, et le levier répond de façon cohérente. Le pommeau en aluminium, comme sur le shifter, est agréable en main.
- Le point fort : la load cell de 200 kg, qui permet de doser le frein à main à la force plutôt qu’à la position du levier, pour un contrôle plus naturel.
- Le point faible : un seul réglage mécanique, le pré-chargement, sans ressort ni élastomère alternatif pour vraiment adapter le feeling à son goût.
Bref, un frein à main efficace et facile à vivre, surtout si vous profitez du montage combiné avec le shifter. Mais pas un produit qui fait des étincelles dans un segment où la concurrence propose parfois plus de réglages pour moins cher.
Le bilan du frein à main Asetek
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On fait le point sur ces deux produits ?
Avec le GS-SH et le HB-1, Asetek a clairement misé sur le plug and play pour les joueurs console qui s’intéressent au bundle Initium, et plus largement pour ceux qui débutent et veulent une expérience cohérente. Et pour ça, ça fait le job : on branche, ça marche, au pire on calibre son frein à main à sa force, et c’est réglé. Le feeling est engageant, fabrication danoise, options de montage complètes : les bases sont là.
Mais ce n’est pas vers ces deux produits que va se tourner le cœur de cible historique d’Asetek, les simracers hardcore. Si vous êtes sur PC avec du matériel haut de gamme, ils ne s’adressent pas vraiment à vous. Pas de réglage de dureté sur le shifter, un réglage peu accessible sur le frein à main, un retour au centre qui ne plaira pas à tout le monde : on est à l’opposé de ce qu’Asetek produit depuis ses débuts dans le simracing. On comprend tout à fait la volonté d’élargir le public, surtout avec la compatibilité console, mais les puristes risquent de rester sur leur faim.
Pendant des années, on a reproché à Asetek d’être trop hardcore. Cette fois, la marque est peut-être allée un peu trop loin dans l’autre sens. Si vous roulez sur un bundle Initium, notamment sur Xbox, et que vous cherchez un shifter et un frein à main qui s’intègrent sans prise de tête, ils feront le travail. Sinon, à ce prix, d’autres options plus réglables méritent d’être regardées.
Merci à Asetek de nous avoir envoyé ce shifter et ce frein à main. Et n’oubliez pas : avec le code SAMASLAN, vous économisez 5% sur votre panier chez Asetek, y compris en période de soldes et de promotions !
Fondateur du site, simracer équipé en matos depuis 2002, reviewer technique depuis 2020, consultant et bêta testeur pour différentes marques depuis 2024, je passe le plus clair de mon temps sur le simu. Ma seule volonté : retrouver à la maison les sensations que procurent les véritables bagnoles de compétition. C’est dans cet esprit que je pars aussi souvent que possible sur les routes pour découvrir du matériel et avoir les retours d’expérience de pilotes professionnels. Vous pouvez aussi me retrouver sur la chaîne Youtube Sam et Flo dans laquelle nous partageons nos essais et voyages autour de la simulation automobile.
